سونامي در راه بازار كاميون
نمایش نتایج: از شماره 1 تا 2 , از مجموع 2

موضوع: سونامي در راه بازار كاميون

  1. keylifelika آواتار ها
    keylifelika
    مدیر سابق
    Sep 2010
    15,100
    4,002
    تشکر شده : 9,777

    پیش فرض سونامي در راه بازار كاميون

    سونامي در راه بازار كاميون

    فقط کاربران ثبت نام شده میتوانند لینک های انجمن را مشاهده کنند. ]


    جورما‌ها‌لونن‌ قائم مقام اجرائي گروه خودروسازي ولوو در گفتگويي با مجله فوربس به تشريح اهداف آتي اين شركت پرداخته است. به گفته وي ‌گروه خودروسازي ولوو در پي فروش آرم تجاري خود به شركت فوردموتور در سال 1999‌ از يك شركت اروپايي كاميون‌سازي محلي مبدل به يك شركت بين‌المللي شد. هالونن مي‌گويد: اين روزها شما مي‌توانيد آرم تجاري ولوو را روي تعداد زيادي از كاميون‌ها‌ي باري مشاهده كنيد. درحال حاضر شركت ولوو در اقصي نقاط جهان مجري پروژه‌ها‌ي كلان ‌است‌.


    اين شركت در سال 2001 موفق به خريد شركت كاميون‌سازي رنو شد.در اوايل سال گذشته نيز ولوو طي قراردادي مالك 50‌درصد سهام شركت نيسان ديزل ژاپن شد و هم‌اكنون ولوو بعد از دايملركريسلر(Daimler Chrysler)‌ با 2005 قرارداد فروش به ارزش 30ميليارد دلار دومين شركت بزرگ توليد‌كننده كاميون‌ها‌ي سنگين در جهان ‌است، اما چنين به نظر مي‌رسد كه ولوو به اين نيز بسنده نكرده و به دنبال همكاري بيش از پيش با ساير سازندگان خودروهاي سنگين ‌است‌. از جمله اهداف ولوو در آينده نزديك عقد قرارداد با شركت‌ها‌ي آسيايي به منظور ورود به بازار روبه توسعه چين و هند است.
    در حال حاضر آيين‌نامه‌ها‌ي زيست محيطي در آمريكاي‌شمالي‌ اروپا و ژاپن نظم و ثبات بازار خودروهاي سنگين را به شدت تهديد ‌مي‌كنند. براي مثال در ايالات متحده با اجراي قانون استاندارد گازهاي خروجي وسايل نقليه‌ خريداران به سمت كاميون‌ها‌ي ارزان‌تر ‌خواهند رفت كه اين امر به كاهش 25 الي 40درصدي قيمت محصولات شركت ولوو در ايالات متحده خواهد انجاميد. مشروح اين گفت‌وگو را در ادامه مي‌خوانيد:

    به عنوان توليد‌كننده ماشين‌ها‌ي باري سنگين‌ دنياي امروز از ديدگاه شما چگونه است؟
    در تحليل اجمالي جهان اقتصاد بايد گفت: بازاراروپا يكي از امن‌ترين بازارهاي جهان ‌است‌ و رشد 5/2 الي 3‌درصدي براي درآمد ناخالص داخلي اروپا در سال 2007 پيش‌بيني شده است. اگرچه بازار ايالات متحده قدري بي‌ثبات‌تر است ‌مي‌توان رشد 3‌درصدي براي درآمد ناخالص داخلي آمريكا درنظر گرفت، شايد قدري بيشتر و يا كمتر از 3 درصد. آسيا نيز شاهد بازار استوار و قوي ژاپن با رشدي معادل دو الي 3‌درصد هستيم ‌مي‌توان گفت بازار اروپا‌ آمريكا و ژاپن تقريباً در يك سطح است، سپس در منطقه آسيا با دو قدرت بالقوه يعني هند و چين روبه‌رو هستيم. هند با رشدي معادل 7 يا 8 درصد و چين با رشدي بيش از 10‌درصد. به رغم اقدامات صورت پذيرفته از سوي رقبا براي كندتر‌كردن روند رو به رشد چين اين كشور همچنان رشد بسيار سريعي را تجربه ‌مي‌كند.
    اين روزها من بيشتر وقتم را در آسيا ‌مي‌گذرانم. حدود دو هفته در هر ماه. ما به دقت در حال بررسي و تحليل اقتصاد چين هستيم پيشرفت و توسعه چين واقعاً خيره‌كننده است. اكنون بزرگ‌ترين پروژه ملي در چين بازسازي و ساخت تاسيسات زيربنائي ‌است‌ كه از جمله ‌مي‌توان به احداث بزرگراه‌ها‌ و آزادراهها‌ اشاره كرد تا سال 2010 چين صاحب 40 الي 45 هزار مايل بزرگراه چهار و پنج بانده خواهد شد در آن صورت تنها ايالات متحده قبل از آنها قرار خواهد گرفت، اروپا در رده سوم جا خواهد داشت.
    تا زماني كه جاده‌ها‌ و بزرگراه‌ها‌ هنوز شلوغ نشده‌اند شانس شركت‌ها‌ي حمل و نقل براي خريد محصولات ارزان و با كيفيت بسيار بالا بيشتر ‌است‌. اين كاميون‌ها‌ي باري با سرعت متوسط بالا و با ظرفيت حمل بار زياد‌ مي‌توانند سود قابل‌توجهي عايد صاحبان اين شركت‌ها‌ كنند.
    چيني‌ها‌ در حال برنامه‌ريزي براي استفاده بيش از 8 الي 12 ساعت در روز از امكانات توليد خودروهاي سنگين خود هستند. در بررسي شركت‌ها‌ي توليد‌كننده آمريكا و اروپا متوجه اين موضوع خواهيم شد كه آنها روزانه 16 الي 24 ساعت از خط توليد خود بهره‌برداري مي‌كنند، اگرچه اين امر در ظاهر سودمند و مفيد است اما در درازمدت موجب استهلاك و خسارت ديدن خط توليد و دستگاه‌ها‌‌ي توليدي ‌مي‌گردد.
    در اروپا ناظران نسبت به مسايل زيست‌محيطي بسيار سخت‌گير شده‌اند. اين سختگيري‌ها‌ اثرات نامطلوبي بر پيش خريد محصولات ما داشته است، براي مثال‌ يورو4 كه جديدترين آيين‌نامه كنترل گازهاي توليدي وسايل نقليه است از ابتداي اكتبر به اجرا درآمده است. اين تاثيرات منفي در آمريكا بارزتر ‌است‌ چرا كه از ژانويه سال 2007 استاندارد جديد گازهاي خروجي با نام اختصاري يواس07‌ اعمال شد.

    #1 ارسال شده در تاريخ 21st August 2011 در ساعت 00:44

  2. keylifelika آواتار ها
    keylifelika
    مدیر سابق
    Sep 2010
    15,100
    4,002
    تشکر شده : 9,777

    پیش فرض

    در سال جاري ولوو در آمريكاي شمالي‌‌340 الي 350 هزار دستگاه كاميون كلاس هشت به فروش رساند، اما سال آينده ما شاهد كاهش فروش در آمريكاي شمالي و به خصوص در ايالات متحده خواهيم بود. بنا بر مطالعات به عمل آمده از سوي همكاران و نمايندگي‌ها‌ي ولوو در آمريكا اين كاهش بين 25 تا 40‌درصد خواهد بود، البته اين روند نزولي از فوريه سال 2004 پيش‌بيني شده بود و ما تا حدي نسبت به آن آگاه بوديم.
    در مقايسه با گذشته بايد گفت روند بازار مثبت نيست‌. آيين‌نامه زيست‌محيطي آتي كه از سال 2010 اجرا خواهد شد دليل اصلي اين چالش است. وقتي ما نتوانستيم نياز بازار را به موقع تامين كنيم طيف كثيري از خريداران از ما جدا خواهند شد. البته درحال حاضر ظرفيت صنعتي براي توليد محصولي كه بتواند از فيلترهاي زيست‌محيطي گذشته و وارد بازار شود بسيار اندك است. درنتيجه همين خريداران در نيمه دوم سال مجدداً به ما مراجعه خواهند كرد.
    چرا ولوو در نهايت تصميم به عقد قرارداد همكاري با شركت نيسان ديزل گرفت‌؟ روند اين همكاري چگونه پيش ‌مي‌رود‌؟
    ولوو از پنج سال قبل شركت نيسان ديزل را تحت‌نظر و مطالعه قرار داده است. در بررسي‌ها‌ي اوليه ما به اين نتيجه رسيديم كه نيسان ديزل دچار مشكلات زيادي شده. نتايج ناخوشايند و نااميد‌كننده بود، موارد زيادي نامشخص به نظر ‌مي‌رسيد و آينده شركت براي ما مبهم بود، بنا‌براين مذاكرات را متوقف كرديم، بعد از مدت كوتاهي طرف ژاپني با تغيير هيات ‌مديره و با اعلام هيات مديره جديد به سرپرستي ايواو ناكامورا‌ نظر ما را مجدداً به خود جلب كرد، بايد اعتراف كنم هيات مديره جديد شرايط نيسان ديزل را به كلي دگرگون ساختند.
    سود عملياتي شركت نيسان ديزل در زمان شروع به كار اين هيات مديره منفي بود اما امروز به جرات مي‌‌توان گفت، كه به 6 تا 7‌درصد رسيده است. اين رقم از سود عملياتي ولوو كه 7 تا هشت‌درصد ‌است‌ قدري كمتر است، اما به رقم دلخواه ما حدوداً نزديك ‌است‌، سرانجام اواخرسال 2004 و در پي تماس آقاي كارلوس گوسن مديرعامل شركت نيسان ديزل با آقاي لئيف يوهانسون مديرعامل شركت ولوو دور جديد مذاكرات ما با نيسان ديزل آغاز شد.
    اگر بخواهم در مورد فعاليت‌ها‌ي ولوو در ژاپن تا قبل از شروع همكاري با نيسان ديزل صادقانه صحبت كنم بايد بگويم شرايط خوبي نداشتيم، ما تنها طي سه قرارداد موفق به فروش 400 تا 500 و 600 دستگاه كاميون شده بوديم. سال گذشته شركت ولوو 100 هزار دستگاه كاميون به فروش رساند. بنابراين فروش ما در ژاپن در مقابل فروش كلي شركت با كمتر از يك‌درصد بسيار ناچيز بود. ما به اين نتيجه رسيديم كه براي بقا و ادامه فعاليت در ژاپن نياز به همكاري يك شركت محلي داريم.
    ديگر عامل عقد اين قرارداد نياز ما به توسعه و گسترش جغرافيايي بود. هدف ما تنها بازار ژاپن نبود. ما به دنبال ايجاد زمينه‌ها‌ي مشاركت در منطقه بوديم. اگر شما خواستار فعاليت و ايفاي نقش پررنگ در دنياي امروز هستيد بايد از وسعت و گستردگي جغرافيايي برخوردار باشيد.
    عامل بعدي كه ما را به سمت همكاري با نيسان ديزل سوق ‌مي‌داد توانايي اين شركت در استراليا تايلند مالزي و آفريقاي‌جنوبي بود. همچنين ما ‌مي‌دانستيم 20 نمايندگي معتبر ولوو در آمريكا عامل فروش كاميون سايز متوسط نيسان ديزل هستند.
    آيا همكاري با نيسان ديزل به تحقق اهدافتان در چين كمك خواهد كرد ؟
    بله. اما پاسخ به اين سوال قدري مشكل است. شركت نيسان موتور با دونگ فنگ چين كه بزرگ‌ترين شركت كاميون‌سازي اين كشور ‌است‌ همكاري نزديكي دارد. اگرچه قانون در چين به يك شركت خودروسازي خارجي اجازه همكاري و عقد قرارداد با بيش از دو شركت را نمي‌‌دهد اما ولوو با اكتساب همكاري نيسان موتور و دونگ فنگ همكار تجاري و صنعتي سه شركت چيني ‌است‌، دو شركت ديگر در زمينه ساخت اتوبوس با ولوو همكاري ‌مي‌كنند. در حال حاضر ما به دنبال راهكارهايي براي گسترش همكاري با شركت دونگ فنگ هستيم. فعلاً در مورد اين مذاكرات نمي‌‌توان نتيجه‌گيري كرد.
    در سال جاري فروش كاميون‌ها‌ي سنگين در چين رشدي معادل 20درصد داشت يعني تا پايان امسال تقاضا براي اين محصول بالغ بر 250 يا 280 هزار دستگاه خواهد شد. البته چين براي تامين نياز خود بايد تنها 10 هزار دستگاه كاميون وارد كند. مابقي اين تعداد را توليدكنندگان داخلي در اختيار بازار چين قرار ‌مي‌دهد. بنابراين بخش كوچكي از محصولاتمان را ‌مي‌توانيم به چين صادر كنيم. در حال حاضر فروش ولوو در چين هزار دستگاه در سال ‌است‌ كه فعلاً رقم قابل ملاحظه‌اي نيست، اما موفقيت در بازار چين نيازمند صبر و شكيبايي ‌است‌. با توجه به جمعيت 3/1 ميليارد نفري رشد درآمد ناخالص داخلي 9 تا 10درصدي و همچنين اجراي پروژه بازسازي و احداث تاسيسات زيرساختي چين آينده بسيار روشني براي توليد‌كنندگان قابل پيش‌بيني است.
    سازمان‌ها‌ي زيست‌محيطي در تنظيم استانداردها تاچه حد به خواسته‌ها‌ي توليد‌كنندگان توجه ‌مي‌كنند؟
    بزرگ‌ترين مشكل ما و اين سازمان‌ها‌ عدم تشابه استانداردها در مناطق مختلف ‌است‌. سازندگان ژاپني، اروپايي و آمريكايي هيچ توجهي به استانداردهاي يكديگر ندارند و اين امر مسبب مشكلات بسياري شده است. البته قراردادهاي همكاري فرا منطقه‌اي كه اين روزها به ثبت رسيده‌اند باعث كاهش اين مشكلات شده‌اند. واگذاري كامل ماك آمريكا به ولوو همكاري ولوو با نيسان ديزل فروش سهام داف اروپا به پاكار و اقدام مشترك دايملر كرايسلر و ميتسوبيشي فوسو جهت احداث خط توليد در ژاپن از جمله اين اقدامات ‌است. با ادامه اين روند تقريباً همه توليد‌كنندگان به اين نتيجه رسيده‌اند كه وجود يك استاندارد جهاني ‌مي‌تواند موجب كاهش بسياري از هزينه‌ها‌ شود.
    در نشست سالانه انجمن OEMs كه هر ساله در سپتامبر برگزار ‌مي‌شود، توليدكنندگان عمده و ناظران محيط‌زيست ‌مي‌كوشند تا به يك استاندارد جهاني دست يابند. البته با توجه به شرايط كنوني، امكان اعمال چنين قانوني تا قبل از سال 2012 يا 2013 امكان‌پذير نيست.
    آيا ساختار قيمت‌گذاري شركت ولوو براي رويارويي با نوسانات گسترده بازار از انعطاف‌پذيري كافي برخوردار ‌است‌‌؟
    خير. به عنوان مثال اگر در ايالات متحده قيمت‌ها‌ 25 الي 40درصد كاهش يابد شما ملزم به توقف فعاليت خود هستيد. در اين موضوع هيچ شكي ‌نيست‌. شرايط در اروپا قدري بهتر است چرا كه نوسانات در طول سال بين 10 تا 15درصد ‌است‌. ما براي قيمت‌گذاري‌ها‌ي خود در اروپا تغييرات 12 الي 15‌درصدي پيش‌بيني و اعمال كرده‌ايم. بايد بگويم در اروپا بسيار موفقيم. بازار ايالات متحده فريب‌دهنده است. تداوم و انعطاف‌پذيري در بازاري كه كاهش 40‌درصدي دارد بسيار مشكل و سخت ‌است‌.
    آيا برنامه‌اي براي توليد محصولاتي با سوخت جايگزين داريد‌؟
    با توجه به آيين‌نامه‌ها‌ي زيست‌محيطي ابلاغ شده و نيز افزايش بهاي نفت تا بيش از‌ 70 دلار سوخت‌ها‌ي جايگزين در كانون توجه توليد‌كنندگان قرار گرفته. ما نيز بي‌شك به دنبال سوخت‌ها‌ي جايگزين هستيم. گاز طبيعي هم‌‌اينك در اتوبوس‌ها‌ي شهري استفاده ‌مي‌شود، اتانول نيز چنين شرايطي دارد، اما هيچ كدام از آنها براي ماشين‌ها‌ي باري مناسب نيستند.
    هيبريدها مهمترين سوخت‌ها‌ي جايگزين در صنعت كاميون‌سازي به شمار ‌مي‌آيند. سال گذشته شركت ماك اولين نسل كاميون‌ها‌ي هيبريد‌سوز را در اختيار نيروي هوايي ايالات متحده قرار داد، وظيفه اين كاميون‌ها‌ رساندن سوخت به هواپيماها ‌است، با توجه به استانداردهاي سخت‌گيرانه نيويورك هم‌اينك شاهد افزايش تقاضاي وسايل نقليه هيبريد‌سوز در اين شهر ‌مي‌باشيم. بايد توجه داشت كه قيمت انواع سوخت‌ها‌ي هيبريدي وابسته به تقاضاي بازار ‌است‌.
    #2 ارسال شده در تاريخ 21st August 2011 در ساعت 00:44

علاقه مندی ها (Bookmarks)

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •