تغيير نگاه

فقط کاربران ثبت نام شده میتوانند لینک های انجمن را مشاهده کنند. ]


ايران بعد از فرانسه مهمترين بازار پژو است و شریک استراتژيك ايران‌خودرو از اين پس پژو از غرب و يك شركت شرقي و به احتمال زياد از ژاپن خواهد بود اين گفته بخشي از سخنان منوچهر منطقي مدیر عامل ایران خودرو است. وي همچنين از برنامه توليد يك ميليون و 200 هزار دستگاه خودرو تا سال 1395 در سال خبر داد كه در آن سال بايد 600 هزار دستگاه آن صادر شود گذشته از اينكه چقدر اين عدد به واقعيت نزديك خواهد شد. تغيير نگاه ايران‌خودرو در فعاليت‌هاي جهانیش اگر واقعاً اين چنين شود مي‌تواند نقطه عطفي در صنعت خودرو ايران باشد .


مديرعامل ايران‌خودرو در اين سخنان از تغيير نوع همكاري با شركت‌هاي غربي از تولید محصولاتشان به همكاري مشترك و اخذ دانش فني خبر داد و گفت در قبال بازار بايد از آنها بازارهاي خارجي بخواهيم.
البته هنوز در نوع شركت‌هاي انتخاب شده كمي شك وجود دارد چرا كه شركت‌هاي شرقي مخصوصاً ژاپني به سختي دانش فني مي‌دهند و از طرفي شركت محافظه‌كار پژو نيز تاكنون نشان داده چندان حاضر به دادن دانش فني ساخت نیست حال بايد ديد اين شركت حاضر مي‌شود تكنولوژي به ايران انتقال دهد؟
ديگر نكته چرخش ايران‌خودرو به سمت بازارهاي صادراتي است كه اگر واقعاً از شعار تبديل به واقعیت شود مي‌تواند سبب جهش صنايع ايران شود. اين شركت در سال قبل 500 ميليون دلار صادرات داشته است كه در سال جاري امید دارد به يك ميليارد دلار برسد و در صورت صادرات 600 هزار خودرو در سال و با در نظر گرفتن صادرات قطعات اين ميزان به بيش از هفت ميليارد دلار در سال خواهد رسيد. مسلما منطقي متوجه شده كه بازار داخلي ديگر در بهترين شرايط 2/1 ميليون دستگاه بيشتر كشش ندارد كه در حالت معمول نصف آن به اين شركت خواهد رسيد و در صورتي كه اين شركت بخواهد توليد را اقتصادي و سرمايه‌گذاري خود را به صرفه كند بايد تيراژش را به بيش از يك ميليون دستگاه در سال برساند كه در اين شرايط تنها صادرات چاره‌ساز است.
منطقي حتي مدعي شده كه خودروي X12 را با قيمتی بین 6 تا 8 هزار دلار براي بازارهاي صادراتي طراحي كرده‌اند كه حال در كشور نيز به عنوان خودروي مردمي عرضه خواهد شد. وي همچنين از توليد يك خودرو در كلاس پرايد و شش خودرو در كلاس‌هاي B، C و D خبر داده و برنامه توليد يك وانت سنگين ، يك وانت سبك و يك خودرو شاسي‌بلند را ارائه داده و از طرفي این شرکت قصد طراحي دو پلت‌فرم كاملاً داخلي را دارد.
منوچهر منطقی گفته است بعد از طراحي بدنه، موتور و اكسل ملي بايد دانش‌هاي باقيمانده را به دست آوريم. ولي هزينه طراحي اين همه خودرو نفوذ به تعداد زیادی از بازارهای جهانی و در رقابت با شرکت های قدر خارجی چگونه تامين خواهد شد. اين بزرگترين سوالي است كه آقاي منطقي و دوستانش در ایران خودرو بايد با تغيير نگاه براي بقا و زيان نكردن به آن جواب دهند.
برخي اين‌گونه جواب مي‌دهند كه افزايش بهره‌وري يكي از راه‌هايی است که شرکت ایران خودرو که وضع چندان مطلوبی از نظر مالی ندارد را می تواند به بخشی از این بلند پروازی ها برساند. هم‌اكنون بدنه ايران‌خودرو بسيار تنبل است، بهره‌وري نيروها پايين است و از طرفي دانش نيروي انساني بايد افزايش يابد. از سوي ديگر هنوز دانش بسياري از موارد از صادرات و بازاريابي گرفته تا موارد فني ناقص بوده و شايد آقاي منطقي و مديران ديگر ايران‌خودرو تنها با يك راه بتوانند به آن برسند و آن نكته نيز همكاري مشترك با شركت‌هاي بزرگ است.
در ضمن برای رسیدن به این اهداف بايد مديريت را توسعه دهيم و دانش‌ها را به روز كنيم و بهره‌وري را افزايش دهيم، در غير اين صورت برنامه‌هاي تدوين شده از سوي ايران‌خودرو تا سال 95 بيشتر شبيه به رو یا خواهد بود تا واقعيت.